Supportde phare 41 mm Alu CNC court 650 INTERCEPTOR ET CONTINENTAL GT ROYAL ENFIELD. Support de phare 41 mm Alu CNC court 650 INTERCEPTOR ET CONTINENTAL GT ROYAL ENFIELD . 60,00 € taxes comprises, hors frais d'expédition. En stock. Quantité : Ajouter au panier Ajouter à la liste de souhaits. Description. Support de phare 41 mm Alu Motorcycles Continental GT 650. Drawing inspiration from the café racer culture of 1950s and 60s, the new Continental GT 650 Twin recaptures the spirit of our Continental GT Amazonfr: royal enfield continental gt 650. Choisir vos préférences en matière de cookies. Nous utilisons des cookies et des outils similaires qui sont nécessaires pour vous permettre d'effectuer des achats, pour améliorer vos expériences d'achat et fournir nos services, comme détaillé dans notre Avis sur les cookies.Nous utilisons également ces cookies TheContinental GT 650 Twin echoes its predecessor's style, but it's a whole new motorcycle. Its ergonomics offers an optimum mix of steering feel and comfort. For that TheContinental GT 650 Twin echoes its predecessor's style, but it's a whole new motorcycle. Its ergonomics offers an optimum mix of steering feel and comfort. For that authentic look, the GT 650 comes with 36-spoke aluminum alloy rims & tires specially developed for Royal Enfield. The sculpted tank, weight-forward stance and rear set RoyalEnfield Meteor 350 par Zeus Custom. L’atelier de préparation Zeus Custom aime les Royal Enfield comme le prouve leur dernière réalisation sur base de la nouvelle Royal Enfield Meteor 350. Elle succède à une superbe Royal Enfield Continental GT 650 réalisée l’année dernière. Baromètre du succès d’un modèle, le nombre de uskWz. Les Royal Enfield Continental GT 650 et Interceptor nous ont fait attendre. Et bien, elles sont arrivées ! et les tarifs sont comme prévu extrêmement compétitifs avec 6 400 € pour l’Interceptor et 6600 € pour la deux motos reçoivent le tout nouveau vertical twin de 648 cm3 de 47 ch. à 7100 tr/m pour 52 Nm de couple à 4000 tr/mn. Le poids tous pleins faits n’est que de 202 Royal Enfield 650 Des motos à taille humaine »Ces deux motos sans esbroufe » sont une très bonne nouvelle pour la Motardie et les comptes en banque de tout un deux indiennes ont de nombreux atouts pour rafler la mise sur le segment des néo-rétro sympatoches ».A titre de comparaison, la Kawasaki W800 replâtrée » en version Euro 4 devrait débuter autour de 10 000 € ! L’autre rivale au twin parallèle indienne, la Triumph Speed Twin 2019, devrait également être tarifée au même prix que la préparationRoyal Enfield a signé avec Rough Crafts un partenariat pour la réalisation d’une Continental GT préparée qui porte le nom Midas Royale ».Cette association démontre que Royal Enfield souhaite jouer dans la cours des grands car le sieur Yeh , à la tête de Rough Crafts, a reçu des commandes provenant de Harley-Davidson Street 750 ou de BMW Motorrad R nineT.Winston Yeh fait désormais partie des custom builders Crafts a décidé de préparer la Royal Enfield Continental GT en s’inspirant des motos d’endurance des années 60. Selon Winston Yeh, la Royal Enfield Midas Royal est Moderne, rétro et racing ! »Le travail a essentiellement porté sur la taïwanais ne voulait pas d’un imposant carénage. Il a donc élaboré un carénage en trompe-l’œil La partie haute et la bulle fumée sont solidaire de la fourche alors que les flancs sont fixés au cadre par les points d’encrages existants en bas et par Velcro en le cahier des charges demandé par Royal Enfield, le réservoir d’essence de la moto préparée devait garder la forme de l’élément de série, très certainement pour que l’on puisse reconnaitre d’emblée une Continental Yeh voulait absolument mettre en valeur le bas moteur très arrondi donnant au vertical twin de 650 cc une allure particulièrement vintage. Les deux flancs de carénage s’arrêtent donc à la bonne hauteur pour les mettre en face avant de la Midas Royale accueillant deux petits phares à LEDs et une bulle en à cette astuce, la finesse de la Royal Enfield 650 de série est Crafts a confié à un spécialiste de l’impression 3D la réalisation du réservoir ainsi que des autres pièces de carrosserie. Ces éléments sont conçus dans des couches de carbone et de fibres de préparateur a été stupéfait par les possibilités de cette technologie qui permet des gains de temps considérables. Il ne tarit pas d’éloge sur ce nouveau processus de création aux possibilités selle est une réalisation de Kingsman Seat qui la recouvre d’un cuir fané mariant des tons de marron et de noir donnant un look très old totalité du système électrique a été relocalisé dans un compartiment sous la compteur de vitesse a été benné. Winston Yeh dit à ce propos que Royal Enfield, nous a facilité la tache à ce niveau car la Continental GT embarque un système électrique minimaliste sans système CAN et une centrale électronique guère sophistiquée. Il y a juste le nécessaire pour démarrer et rouler, comme au bon vieux temps !» Les lignes d’échappement réalisées par SC Project suivent parfaitement les courbes du carter moteur droit. Chacune est élaborée à partir de 8 tronçons soudés ! Selon Winston Yeh, la sonorité est à la hauteur du travail cadreCette Royal Enfield Continental GT préparée possédant une carroserie plus allongée que la moto de série, Rought Crafts profite de cette occasion pour greffer un bras oscillant mono-amortisseur HPM Racing qui travaille de concert avec un amortisseur Öhlins TTX GP taïwanais réalise un nouveau support de selle alors que les points d’encrage des commandes aux pieds sont niveau moteur, la Midas Royale abandonne la boîte à air pour des filtres à air waterproof fournis par Sprint Filter. Le pignon moteur est remplacé par un modèle de chez Wukawa 2 Abnormal Sides s’est chargé de créer à la main les badges qui décorent le réservoir. C’est un savant mélange entre le logo de Royal Enfield et celui de l’atelier mise en peinture du café racer a été confiée à Air Runner. La Midas Royale marie le carbone verni et le noir. Un filet à la feuille d’or réalisé en pinstring a été apposé afin de donner du relief au travail de peinture. Les éléments chromés et plaqués sont confiés au bon soin de l’atelier boss de Rough Craft a parfaitement les pieds sur terre et admet volontiers qu’il existe un monde entre une moto préparée et les contingences en terme de design et de faisabilité d’une moto de grande série. Il admet humblement que sa Continental GT passée entre ses mains pourrait être une source d’inspiration pour des Royal Enfield aurait été dommage de cacher le bas moteur très vintage du Twin indien. Rough Crafts le met en exergue grâce aux deux lignes qui suivent au plus prêt la forme du carter moteur pièces montées de Rough Craft sur la Royal Enfield GT 650 Midas Royale Éclairage avant et arrière KosoFourche Öhlins FGRT213sT de fourche CNC RacingBras oscillant HPM DesignLignes d’échappement SC ProjectSilencieux Banai RacingRoues BST 17 pouces carbonePneu Pirelli Diablo Superbike SlickFreinage Étriers et disques BeringerCommandes reculées HPM RacingPoignée Moto Gadgetlevier BeringerGuidon Bracelet CNCFiltre à air Sprint Filter Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield – 11 excellentes raisonsSommaire1 Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield – 11 excellentes raisons2 Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield3 1. Présence sur la route de la légendaire Bullet4 2. Fiabilité des motos Royal Enfield5 3. La puissance de Royal Enfield6 4. Qualité de conduite Royal Enfield7 5. Consommation de carburant des motos Royal Enfield8 6. Qualité de construction de Royal Enfield9 7. La moto de tout le monde10 8. Le confort Royal Enfield11 9. Personnalisation de la Royal Enfield12 10. Le culte de la moto13 11. Valeur de revente de la Royal Enfield14 Pourquoi devriez-vous acheter une Royal Enfield ? Partager Acheter ou ne pas acheter est probablement le plus grand dilemme pour une personne qui veut acheter une nouvelle moto et qui a envisagé la Royal Enfield comme une option. Pourquoi ce dilemme ? Eh bien, en dehors de la confusion habituelle sur le choix de la moto à acheter, les Royal Enfield sont également l’une des motos les plus critiquées dans notre pays. Cela conduit une personne à se demander sérieusement si l’achat d’une Bullet sera une bonne ou une mauvaise décision. Si vous faites partie de la même catégorie, que vous êtes fasciné par la Bullet et que vous voulez en acheter une, mais que vous avez des appréhensions à ce sujet, alors dans cet article je vais vous donner quelques raisons pour lesquelles vous devriez acheter une Royal Enfield. J’espère qu’après avoir lu cet article, vous serez en mesure de faire un choix et de décider quelle moto vous voulez acheter. Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield Pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield Il n’y a pas si longtemps, la Royal Enfield était un goût acquis. Vous n’en verrez pas vraiment beaucoup sur les routes. L’entreprise n’en vendait qu’un nombre limité par an et était au bord de la faillite. Puis, il y a quelques années, de nombreux changements ont été apportés, tant sur le plan cosmétique que mécanique, et aujourd’hui, Royal Enfield est probablement la moto la plus vendue sur le marché indien. Allez n’importe où et vous trouverez une Royal Enfield garée. Alors pourquoi tout le monde achète-t-il une Bullet et pourquoi devriez-vous en faire autant ? Eh bien, voici quelques-unes des raisons les plus importantes. Notez cependant que j’énumère les raisons ci-dessous du point de vue de l’achat d’une nouvelle RE et non d’une ancienne. 1. Présence sur la route de la légendaire Bullet C’est l’un des plus grands avantages d’acheter une Bullet. Ils vendent ces motos depuis plus de 50 ans maintenant et cette raison n’a jamais disparu. Qu’il s’agisse d’une ancienne Bullet ou d’un modèle plus récent, une Royal Enfield attirera toujours l’attention. Le design même de la moto est intemporel. Pensez-y, tous les autres fabricants de motos modifient leur design et lancent des versions plus récentes parce qu’au bout d’un moment, les modèles précédents ne se vendent plus. Ils doivent sans cesse introduire des nouveautés pour maintenir leurs ventes. Avec Royal Enfield cependant, cela n’a jamais été et n’est toujours pas le cas. Ils continuent à utiliser un design datant d’il y a 50 ans et il semble toujours frais. Il est toujours aussi séduisant et les gens l’achètent toujours pour cette seule raison. Montez à bord d’une RE et elle fera forcément sentir sa présence, que ce soit par son look ou par son bruit légendaire. 2. Fiabilité des motos Royal Enfield Tout le monde vous dira que les Royal Enfield sont les motos les moins fiables du marché, ce qui est totalement faux. Il ne s’agit que d’un stéréotype. Comme toute autre machine, si vous en prenez soin, une Bullet ne vous causera jamais de problèmes. Les modèles les plus récents sont propulsés par un moteur de construction unitaire qui est non seulement plus facile à entretenir mais aussi beaucoup plus avancé que les anciens moteurs AVL en fer. La société offre une garantie de 24 mois, ce qui témoigne de sa confiance dans ses machines. Une Royal Enfield est sans aucun doute l’une des motos les plus fiables que l’on puisse trouver sur le marché français aujourd’hui. 3. La puissance de Royal Enfield Cela fait maintenant plusieurs années que j’écris sur la moto et les voyages. Lorsqu’il s’agit de terrains accidentés comme le l’Ardèche, les Alpes ou le Larzac, ou toute autre région vallonnée, l’une des questions les plus courantes que l’on me pose est la suivante Ma moto peut-elle supporter cette région ? » Cette question vient de tous les types de propriétaires de motos, mais jamais d’une personne qui possède une Bullet. En effet, lorsque vous possédez une Royal Enfield, vous savez déjà que votre moto est capable d’affronter n’importe quelle pente ou n’importe quel terrain, qu’elle peut aller n’importe où, qu’il y ait une route ou non. Si vous êtes un accro du voyage, vous pouvez également choisir des motos comme l’Himalayan, qui est spécialement conçue pour les collines avec toute la puissance qu’offre une Royal Enfield. 4. Qualité de conduite Royal Enfield Et ce n’est pas seulement sur les collines et les terrains accidentés que la Bullet fait ses preuves. Même sur les autoroutes et les plaines, la qualité de conduite d’une Enfield est inégalable. La lourdeur de sa construction, associée à un superbe couple à bas régime, lui confère une grande stabilité sur autoroute, sans perte de traction nulle part. 5. Consommation de carburant des motos Royal Enfield Malgré le gros moteur et la construction lourde, une RE vous donnera facilement une consommation de ou 3 L au 100 km, même le plus gros moteur 500 CC le fera à moins qu’il ne soit très mal entretenu. A mon avis, c’est une affaire qui ne peut être améliorée. Vous obtenez toute la puissance sans dépenser beaucoup de carburant. Choisissez n’importe quelle autre moto et vous obtiendrez le même rendement énergétique, mais avec un moteur beaucoup plus petit. Une excellente raison d’acheter une Enfield. 6. Qualité de construction de Royal Enfield Et je parle vraiment de l’âge ici. Une RE est construite pour résister au temps. Connaissez-vous une autre moto qui a duré 20 à 30 ans et qui est toujours capable de faire un voyage facile ? Achetez une Royal Enfield, entretenez-la bien et vous savez qu’elle vous servira pendant des années. 7. La moto de tout le monde Il s’agit ici d’une comparaison entre les modèles RE eux-mêmes, les anciens et les plus récents. L’une des plus grandes appréhensions que les gens avaient auparavant était le type différent de mécanisme d’une Bullet ; et par cela, je veux dire le frein à gauche, la vitesse à droite ; le décompresseur, le fameux coup de pied rebondissant qui était capable de blesser les gens ; l’absence de démarrage électrique, pas de freins à disque, etc. Dans les modèles plus récents, la société a changé tout cela et l’a rendu standard comme toutes les autres motos. Aujourd’hui, le positionnement des vitesses et des freins est commun, le décompresseur a disparu, le kick ne rebondit plus comme avant, et vous avez le choix entre le démarrage électrique et les freins à disque. Il n’est plus nécessaire d’avoir des compétences ou des connaissances spécifiques pour piloter un RE. Elles sont désormais faciles à entretenir et à conduire. 8. Le confort Royal Enfield Je sais que c’est une affirmation audacieuse mais je vais quand même la faire. Une Royal Enfield est la moto la plus confortable que vous puissiez avoir, surtout pour les longs trajets. La position d’assise générale est parfaite pour un cruiser et ne stresse pas trop le conducteur pendant les longs trajets. C’est la raison pour laquelle la plupart des motards qui font de longues balades à moto auront toujours une Royal Enfield. 9. Personnalisation de la Royal Enfield Le choix de personnalisation qu’offre une RE est vaste. Il suffit d’avoir de l’imagination et de trouver quelqu’un qui peut le faire pour vous. Aucune autre moto ne propose de telles options de personnalisation en France. Si vous êtes quelqu’un qui aime que sa moto soit unique, alors la Bullet est la meilleure moto pour vous. Un autre avantage supplémentaire est que faire des modifications sur une RE n’est pas une tâche si lourde et même de simples mécaniciens dans de nombreuses villes font ce travail. Il est donc assez facile de trouver quelqu’un pour modifier votre moto. Un exemple de préparation de Royal Enfield Continental GT 650 café racer 10. Le culte de la moto Le nom même de la moto attire des adeptes et est devenu un culte. Il existe de nombreux groupes dans tout le pays qui conduisent des Royal Enfields et se sont baptisés du nom de leur moto. À l’exception de Harley Davidson, qui est bien trop chère pour que tout le monde puisse l’acheter, je ne pense pas qu’il y ait une autre moto en France qui jouisse de ce genre de statut. Achetez une RE et vous savez que vous conduisez une machine dont le temps lui-même n’a pas réussi à diminuer le charme. C’est une moto qui se vend pour une raison aussi simple que Elle s’adaptera à votre personnalité ». 11. Valeur de revente de la Royal Enfield La dernière, mais non la moindre, est la valeur de revente d’une Bullet qui est excellente parmi toutes les motos disponibles en France. Avec une RE, vous savez que si pour une raison quelconque vous décidez de la vendre, vous ne le ferez pas pour quelques milliers. Je ne dis pas qu’elle vous offrira le même prix ou un prix supérieur à celui pour lequel vous l’avez achetée, mais vous obtiendrez quand même une somme décente pour elle, indépendamment des kilomètres parcourus. J’ai acheté mon Electra en 2008 pour un peu moins de 5000 euros, je l’ai utilisée pendant près de 100 000 kilomètres et des gens me proposent encore jusqu’à 5000 euros pour l’acquérir. Aucune autre moto ne peut vous offrir une telle valeur de revente ? Pourquoi devriez-vous acheter une Royal Enfield ? En fin de compte, pour répondre à la question, est-ce qu’une Royal Enfield a des problèmes ? Oui, mais quelle machine n’en a pas ? Etes-vous sûr que si vous achetez une Ducati, une sportive ou une Honda, elle vous durera 10 ans sans aucune panne ou problème ? La réponse est que vous devez aimer et respecter votre moto pour qu’elle vous serve bien. Vous devez l’utiliser et ne pas en abuser. La majorité des personnes qui détestent les RE et vous donneront une liste interminable de raisons pour lesquelles vous devriez les éviter n’en ont jamais possédé une. Vous devez donc vous demander comment et qu’est-ce qu’ils savent ? Vous devez vous demander, comment une moto peut-elle durer aussi longtemps malgré tant de critiques ? Pourquoi les gens sont prêts à attendre un temps de réservation de 6 à 8 mois pour acheter une Enfield ? Quelle autre moto indienne exporte réellement et a un marché dans d’autres pays ? La réponse que vous obtiendrez en fin de compte est que Royal Enfield est une grande moto que vous pouvez acheter en toute confiance. Aimez-la, respectez-la, utilisez-la sans en abuser et soyez le fier propriétaire d’une machine emblématique. J’espère que les informations ci-dessus vous ont été utiles et que j’ai pu vous expliquer pourquoi vous devriez acheter une Royal Enfield. Si vous avez d’autres questions, n’hésitez pas à les poser dans la section des commentaires ci-dessous ; ou sur notre Forum communautaire ; et je serai heureux d’y répondre. Berita Terkait Royal Enfield Continental GT 650Pilihan RE 650 Twins 2022 RE 650 Twins punya warna baru. Harganya kini mulai Rp 203 Enfield RE pekan ini mengumumkan peluncuran warna dan harga baru pada sepeda motor 650 Twin 2022 mereka di Indonesia. Di kelas 650 Twin, mereka memiliki varian RE Interceptor 650 Twin dan Continental GT 650 Twin. Dalam keterangan resminya, Vimal Sumbly, Business Head, Asia Pacific markets at Royal Enfield mengatakan jika peluncuran 650 Twins 2022 menandai babak baru bagi Royal Enfield dan segmen sPabrikan motor Inggris-India, Royal Enfield sepertinya tengah getol mengembangkan motor-motor anyar dengan mengandalkan mesin twin 650 cc mereka. Buktinya belum lama ini setidaknya ada tiga motor yang dikembangkan dengan mengandalkan mesin edisi spesial dan satu motor konsep memakai mesin yang samaDiantaranya satu motor konsep berjuluk Royal Enfield SG650 Concept. Sementara dua model lainnya menghadirkan versi spesial dari edisi reguler mereka, yakni Royal Enfield Interceptor dan RoTak sekadar memperbaharui, Royal Enfield juga nyatanya sudah menyiapkan produk-produk baru untuk dinikmati para motoris. Beberapa diantaranya bahkan sempat kedapatan tengah melakukan uji jalan. Termasuk pula dengan Royal Enfield bergenre cruiser beberapa foto yang diunggah Rushlane, cruiser ini tampak memiliki perawakan yang serupa dengan Royal Enfield Meteor 350. Setang tinggi, footpeg model forward dan jok rendah yang menjadi ciri khas cruiser, diamini pula olehnya. Terlebih lagi saatPengguna mesin 650 cc dua silinder Royal Enfield, rasanya tidak hanya terbatas pada Interceptor dan Continental GT saja. Keluarga baru berbasis mesin sejenis, diduga kuat bakal lahir dalam wujud ini kiranya desain Royal Enfield Scrambler Rushlane and MotosketshesHal ini terungkap, setelah pabrikan asal India diketahui mendaftarkan sebuah model baru pada 20 Mei 2021 lalu. Memang tak ada keterangan detail, lantaran hanya sebatas menampilkan penamaan Royal Enfield Scram Merek Royal Enfield sudah eksis cukup lama di Indonesia, dan saat ini mendapatkan atensi positif dari masyarakat Indonesia. Segala perbaikan terus dilakukan untuk meningkatkan pelayanan terhadap satunya dengan menghadirkan layanan darurat yang bekerja sama dengan ZuttoRide. Perusahaan asal Jepang itu memang dikenal dengan penyedia jasa layanan sepeda motor Enfield Himalayan 2021, favorit di pengguna Royal Enfield Himalayan 2021 semakin dimanjakan Remarque Nous utilisons nos propres cookies pour utiliser le site, personnaliser le contenu et les publicités et analyser le trafic. Nous partageons également des informations sur votre utilisation de notre site avec des partenaires d’analyse qui peuvent les combiner avec d’autres informations que vous leur avez fournies ou qu’ils ont recueillies lors de votre utilisation de leurs services. Si vous souhaitez en savoir plus sur les cookies et la désinscription, cliquez sur le bouton Politique de confidentialité et d'utilisation de cookies. Si vous choisissez de ne pas accepter l'utilisation de cookies, toutes les fonctionnalités du site risquent de ne pas fonctionner comme prévu. The Royal Enfield Interceptor 650 did manage to convincingly win the hearts of a lot of people and journalists have sung nothing but paeans about this bike. But is it really as great a motorcycle as everyone has made it out to be? I have had the Interceptor 650 for over two months now, and have covered about 2,500 km on it, riding it every single day, without fail. From commuting in the city crawling bumper-to-bumper traffic in the first gear, half clutch at times, to spirited Sunday morning corners with my superbike-riding buddies, to lazy highway cruising, inter-state touring, to even a dirt track jump session Yes, that really happened - it would be fair to say I have spent a considerable amount of time with this motorcycle to notice a few flaws - some really bothersome, some not so much. I would like to share some 13 of them with you. 1 Footpegs - The positioning of the pegs on this bike baffles me. They are placed right underneath the rider, effectively putting them in the way when someone puts their feet down. Due to the crankcase being wide, the pegs sit further apart than a conventional single cylinder bike. That wouldn't have been a problem had the pegs been forward set or slightly rear set, but here, they are positioned in such a manner that you will have to space your feet wide apart to avoid hitting them. Due to the crankcase being wide, the pegs sit further apart than a conventional single cylinder bike Scraped shins is not the only issue here Who all drew blood the first time they tried getting this bike off the side stand?. When crawling in traffic, you will not have your feet on the pegs at all times, especially while stopping or just starting. You will have to place them extremely wide apart and there is always a danger of an autorickshaw or an adventurous car running over your toes, jostling for space. Believe me, it is a disaster waiting to happen. What is the fix? Well, I plan to install the entire assembly of the Continetal GT 650's rearsets. That should move the pegs back and let me stand in traffic, in peace. The assembly costs Rs 6,000 I'll post a video once I carry out the modification. 2 Seat - The stock seat on the Interceptor looks quite nice but is heavily flawed and in my opinion the second weakest part of the bike after the footpeg issue. The stock seat is too soft and sags after about half an hour of riding, making it uncomfortable. So, I got the Touring Seat option - same design, firmer foam. Did it solve my problem? Not quite. The stock seat is too soft and sags after about half an hour of riding, making it uncomfortable The touring seat starts to sag after about 200 km of riding as well and is strangely narrow from the front applies to the stock seat too, making it uncomfortable on the inner thighs. On a trip from Delhi to Jaipur 250-odd km, I started to experience fatigue at the 200 km mark. A fair bit of headwind and the seat were adding to it. The seat primarily. And the seat is too short for two-up riding. It tapers towards the end, leaving little room for a full-sized adult pillion to comfortably sit on. I had a short ride sitting pillion behind my six-foot tall, 95 kg colleague. I stand 5' weigh 82 kg and I did not have enough room to plant myself down. What is the fix? I am thinking of going a custom seat route. Need to explore this and I will get back with a video when I find a solution. 3 Headlight - The headlight is just about adequate for night riding in the city when the roads are lit but leave me wanting when the street lights are off. The headlight is also strictly a no-no when it comes to touring. Not that I advocate touring at night. You need a set of dedicated auxiliary lights for touring. The visibility and the throw of the light isn't good enough when it comes to touring My fix for the headlights Night city riding and light touring A 3,800 Lumens Cyclops LED bulb. Works like a charm and does not cause problems for oncoming small headlight related issue I wish Royal Enfield gave a clear lens for the headlight cover. 4 No Gearshift Indicator - This is not a big omission. It's a luxury, really. But something I wouldn't mind having. Sometimes, when in sixth, I am still trying to upshift, thinking there is another gear to go. 5 No Inbuilt Clock - Time is money. And I really need to be able to tell the time when I am riding. I wear a riding jacket and full gauntlet gloves at all times when I ride which means I can't sport a wrist watch. So, how am I supposed to tell the time? Dear Royal Enfield, please include a clock in the instrument cluster in the next iteration of this bike and let it be an independent, separate one that we don't have to toggle different parameters to get to. The Interceptor 650 does not come with a gear shift indicator 6 Fuel Gauge - If you go by the fuel gauge on this motorcycle, for the first 100 kilometres you will think this motorcycle has a minimum 500 kilometre tank range It does not. The bars indicating fuel level just refuse to drop. And when it does, before you know it, it would be down to half. When it finally reaches the last two bars, it will refuse to drop again for the longest possible time. As soon as you take a break or turn your motorcycle off and then on again, the two bars would be down to a single blinking bar, leaving you looking for a fuel station. I don't rely on the fuel gauge of this bike anymore. I go strictly tankful-to-tankful now. The least the Interceptor 650 does is 220 kilometres on a tankful and the best it does is about 270 kilometres this is in about litres of fuel. I have fuelled up some eight to 10 times by now and I get a fuel economy in the range of to 26. For those who don't get a tankful, predicting range can prove challenging. I intimated Royal Enfield about this issue, they could not find a fix. 7 Weak Electricals - Whenever this motorcycle is washed, for the next day or two, the instrument turns into Christmas lights. Sometimes the Neutral light will stay half lit, other times the Low Engine Oil light or the Battery light will come on. Now, even though these parameters would be perfectly fine, the lights will make you believe there is an error. Why does it happen? I suspect water seeps in somehow while washing. Something Royal Enfield needs to look into. 8 Handlebars - The stock handlebars are positioned too far away from the rider and the position you get is such that your arms are completely stretched out, without any bend in the elbow. That is not a comfortable stance, at least for me. So, I pulled the handlebars back by about two inches and it feels more natural and relaxed. My elbows are slightly bent with this handlebar position and I believe that is the correct way to ride. The stock handlebars are positioned too far away from the rider 9 Horn Button - May be this should have been clubbed with the electricals issue. Water plays the devil here too. Ever since the first service, when this bike was washed, the horn button does not operate on a light press most times. You have to dig in for it to work. The issue wasn't there when I first got the bike. 10 Ergonomics Wide pegs, Narrow Fuel Tank - Call me crazy but I think the ergonomics of the Interceptor 650 are really messed up. The pegs are wide, and the tank slightly narrow, so when I have to hug the tank with my inner thighs, my knees are angled in, instead of being angled out. The way the hip bone pivots, the natural movement is the knees always go out while sitting. Here, on this bike, my knees are not only angled in, they are also sitting closer than my toes. I don't know if I have been able to convey it properly here, but this illustration should help a bit. How my legs should be when I sit - \_/ Thighs moving outwards from the hips How my legs are when I ride the Interceptor 650 - /__\ Thighs forced to be hinged inwards Go for the Touring Mirrors that Royal Enfield sells as accessory. 11 Rear View Mirrors - The left side mirror on this bike gives good visibility but the right side mirror, due to the front brake fluid reservoir, sits about an inch closer to the rider. That ensures that finding a decent angle on the right side mirror is difficult and requires a lot of adjusting. I am still not very happy with the view I get from the right side mirror. Besides that, the pasting on the glass that converts it into a mirror keeps coming off. It has happened on both the left and the right side mirrors at different times and Royal Enfield has been kind enough to replace them. However, the problem has cropped up again, a week after the last mirror was changed. This is again something that Royal Enfield needs looking into. My fix is to go for the Touring Mirrors that Royal Enfield sells as accessory. 12 Snatchy Below 2,000 RPM - Now this is a problem that I believe is specific to my bike. Between 1,600 and 1,900 RPM, my bike stutters a lot. As soon as I shift into the second gear in traffic, it jerks and feels it will shut down immediately since I am in the above mentioned rev range at this point of time, and I have to downshift to first again. The service engineers at Royal Enfield say it could be a Tappets clearance issue and I am waiting for their head service technician to take a look at my bike. I will post a video update once I get to know what exactly happened here. 13 Rusting Issue - Within 24 hours of taking delivery, I noticed rust on the ends of the exhaust. The chrome finish was uneven and rust extremely visible. A phone call to Royal Enfield later, they came to my place, picked the motorcycle up, fixed it, and brought it back. Within 24 hours of taking delivery, I noticed rust on the ends of the exhaust But that is not all. The front brake rotor on this bike is made by Brembo, and it is notorious for catching rust. Parked in rain for a day or two, this bike's rotor turned golden. Royal Enfield was prompt enough to replace the front rotor, but a week later, even the new one has started to catch rust. Was a disc swap necessary? I don't think so. Rust is common on the disc rotors of all vehicles and it being surface area rust is also superficial. But who wants to see rust on their two month old bike? Certainly, not me. Let's see what solution Royal Enfield provides for this. There's another small part that has started to rust now - the screw on top of the headlight. It has started turning golden and I will ask Royal Enfield to replace it. Parked in rain for a day or two, this bike's rotor turned golden and needed to be replaced While these are the issues I have with this bike, they are still not a deal breaker for me. Remember, at the end of the day, for less than Rs 3 lakh, you are getting a 650 cc, parallel twin, smashing looking retro motorcycle that will put a smile on your face every time you go out and ride. If I were to do it all over again knowing all these problems, I would still only buy this bike at this price range. And that, is my final verdict.

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